Il mercato dell'automobile si muove, e lo fa velocemente. Questa volta punta tutto sulle auto elettriche, fossilizzandosi forse troppo sulla velocità piuttosto che sull'autonomia. Tuttavia, il motore elettrico non è l'unica sana alternativa contro le emissioni di CO2. Si parla tanto anche di auto ad idrogeno, ma il discorso è più fantascienza che altro. L'Honda, invece, propone una soluzione molto concreta. Si chiama FCX Clarity, e a vederla sembrerebbe uscita da un romanzo di Isaac Asimov, invece è sul mercato statunitense dal 2008.
La FCX contiene delle fuel cell in cui si scatena una reazione chimica tra ossigeno e idrogeno, in questo modo produce energia in grado di muovere un motore elettrico di 140 cavalli. L'auto può così raggiungere i 430 km di autonomia, per una velocità massima di 160 km/h.
Le emissioni? Vapore acqueo. Ma non finisce qui.
L'auto riesce a produrre energia nettamente superiore al fabbisogno del motore, così la FCX è stata dotata di batterie agli ioni di litio per immagazzinarne gli eccessi. Una volta tornati a casa, basterà usufruire della presa da 10 kW e si può avere la propria sorgente di corrente elettrica, il tutto con zero emissioni.
Oltre a questi dati, se si considera che per fare un pieno di idrogeno l'auto impieghi solo 4 minuti, viene da chiedersi per quale motivo le auto a idrogeno non abbiano preso il sopravvento. In effetti, c'è qualche problematica.
La FCX non può essere semplicemente acquistata in un concessionario Honda, è disponibile solo in leasing e solo nello stato della california. Il prezzo? 600 dollari al mese, con un impegno di tre anni. Oltre a questo, va considerata la scarsa presenza di stazioni di ricarica d'idrogeno.
Se è davvero così conveniente, perché tanti disagi? Forse si cerca di mietere l'entusiasmo per un'invenzione come la FCX, scomoda e fastidiosa per chi trae vantaggio da tutt'altro mercato.
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